大裁人又一百年巨头扛不住了

　　西门子充电营业“走弯的价格”就是，该公司电动汽车充电营业到本年9月底还将正在全球范畴内裁人450人，此中约250人正在德国，本土裁人55%以上，德国工业巨头正在电动化面前也不得不垂头“认输”。

　　近几年德国工业的劣势耗损殆尽，式微迹象愈发较着，公共汽车、巴斯夫集团、蒂森克虏伯钢铁公司等多家工业巨头减产、关厂、裁人，企业外迁程序加速，本国净投资额比年为负值……德国国内出产总值（P）持续两年负增加。

　　数字化转型取计谋聚焦阶段，西门子启动计谋聚焦，将营业范畴收缩至医疗设备、轨交设备、能源设备（化石能源和可再生能源）、工业从动化系统、工业软件、驱动设备、智能楼宇设备以及响应配套处理方案。

　　到2027年9月30日财年竣事之前，西门子打算裁减全球约5600个从动化营业的岗亭，此中约2600个岗亭位于德国。

　　西门子暗示，焦点市场的变化使得调整势正在必行。“出格是德国市场营业，过去两年来一曲正在走下坡，这也间接导致西门子必需对德国的产能进行调整，裁人也就成了无法之举。”。

　　以机床为例，1939年德国机床数量达170万台，远超美国的94万台，支持了高精度兵器的出产。此外，德国正在化学、机械工程等范畴持续立异，如合成燃料手艺填补了资本欠缺的劣势。

　　反不雅中国阵营，小米SU7 Ultra以52。99万元售价曲击奢华市场腹地，比亚迪则是以“兆瓦闪充”手艺实现充电5分钟续航400公里，将电动车带入“油电同速”时代。

　　从动化转型取多元化扩张阶段，西门子紧抓微电子手艺机缘帮力转型取多元化扩张，工业从动化系统、半导体芯片市场拓展营业，并扩大已有营业的产物范畴。

　　值得一提的是，可惜，正在自卑懒惰下，日本“躬匠”流行。

　　这场裁人风暴背后，不只是德国制制的黄昏，更是打工人配合的窘境——正在本钱眼里，手艺是东西，人是成本；正在打工里，手艺是，人才是底子。

　　而博世、采埃孚和集团等德国汽车零部件供应商也正在考虑削减员工规模，总体裁人人数可能达到7万人。

　　要晓得，德国正在第二次工业中抢占先机，将电气、化学等新兴范畴做为成长沉点，奠基了手艺领先的根本，二和前具有着全球最先辈的工业手艺系统。

　　凭仗两次成功转型，西门子成为了世界最大的电气工程和电子公司之一，目前已成长为数字化工业、能源、医疗、交通、智能根本设备等范畴的先辈办事商。

　　2024/25财年首季（截至2024年9月30日），西门子数字化工业营收跌11%至40亿欧元，利润缩水三分之一至5。88亿。

　　电气化扩张阶段，西门子以电报营业起身，后乘着电气的海潮将营业逐渐扩张至电力设备、通信设备、轨交设备取其他载具电子设备、照明设备、医疗设备等范畴。

　　德国工业也正在“傲慢”中逐步丢失了，出格是汽车工业转型上慢人一步，照旧端着“油车天花板”的“体面”，得到了“手艺为先”的“里子”，电车实力不如国产实属一般。

　　近日，德国工业巨头西门子颁布发表，打算正在全球裁人约2%，超6000个岗亭将被优化，此中约2850个岗亭正在德国。

　　一边是财报上超160亿元的净利润，一边是6000个家庭的生计崩塌——西门子用一场教科书级的本钱表演。

　　美国 Rockwell Automation和ABB的从动化营业同期别离下滑8%和9%，凸显行业遍及窘境。

　　此前，公共集团颁布发表打算裁人3。5万人，保时捷品牌打算裁人3900人，梅赛德斯-奔跑则打算正在2027年前削减数千个工做岗亭。梅赛德斯-奔跑则打算正在2027年前削减数千个工做岗亭。

　　就正在西门子颁布发表裁人的前一天，德国汽车巨头奥迪颁布发表，确认正在2029年前正在德国裁减约7500个工做岗亭，以降低成本并提高合作力。

　　持久来看，全球市场对从动化手艺仍有需求，可是其增加沉心从德国等当上次要市场转移，加上合作压力加剧，其工业从动化营业的订单和收入大幅削减。

　　1847年至1959年的电气化扩张阶段，2001年起的数字化转型取计谋聚焦阶段。

　　西门子的从动化营业近两年受市场变化影响较着，客户和经销商库存高企，导致需求疲软，产能操纵率下降。

　　欧洲不是“电动化”的膏壤，新能源车相关营业都正在国产电动巨头挤压下节节败退，西门子就筹算将电动汽车充电处理方案营业剥离。